Процес попереднього формування та формування кування коліс поїзда

Сьогодні ми розберемося з процесом попереднього формування та формування кування коліс поїзда. Процес формування поковок коліс поїздів є ключовим процесом узгодження потужності прокатки вузлів гарячого формування. Розумна та наукова технологія формування не тільки гарантує, що граничне значення тиску преса може відповідати технологічному значенню, встановленому заздалегідь, але також відповідає вимогам прокатної потужності прокатного стану в наступному процесі.

I. Процес попереднього формування поковок коліс поїздів

Заготовка колеса поїзда виготовлена ​​з циліндричної заготовки, а діаметр заготовки становить від 380 мм до 406 мм. Високошвидкісна пилка використовується для розрізання заготовки на сегменти. Після нагріву маніпулятор затискає заготовку в прес для попереднього формування. У процесі попереднього формування верхній шліфувальний інструмент приймає формувальну матрицю, а нижня матриця вибирає центральну виступаючу матрицю для вдавлення, щоб досягти розподілу металу за об’ємом обода та втулки.

Процес кування в пресі — це кування статичним тиском, весь процес кування завершується одним ударом. Відмінна технологія попереднього формування колеса поїзда може не тільки забезпечити формування початкової форми колеса поїзда, але й покращити внутрішню структуру колеса поїзда та обтічність металу. Однак, якщо процес на цьому етапі є нерозумним, це безпосередньо призведе до ексцентричного колеса поїзда, неповного заповнення та інших дефектів. Це ускладнить роботу наступної стадії переробки, а то й безпосередньо призведе до браку коліс поїздів.

По-друге, процес формування кування колеса поїзда

На стадії формування кування колеса поїзда в основному отримується форма втулки колеса та пластини зі спицями, і одночасно завершується формування основної частини обода. Процес є типовим відкритим штампуванням без льотної кромки. Після того, як форма притиснута, перший тиск припадає на пластину зі спицями колеса поїзда. Внутрішній метал колеса поїзда отримує силу від центрального пуансона, змушуючи зовнішній метал текти в горизонтальному напрямку. При різкому підвищенні тиску зовнішній метал заготовки колеса контактує з внутрішньою стінкою формувальної матриці.

Під спільною дією центрального пуансона та внутрішньої стінки формувальної матриці метал у заготовці колеса утворює поверхню шунта, яка стікає відповідно до маточини колеса та нижньої сторони обода та верхньої сторони обода. У цьому процесі стан заповнення нижнього обода є найкращим. Крім того, через різну висоту отвору матриці в цьому процесі деформація металу в різних частинах заготовки колеса безпосередньо відрізняється, серед яких деформація в пластині спиці є найбільш помітною, тоді як деформація в ободі є деформацією. найменший.