Кількість авіаційних поковок

Кількість авіаційних поковок
Чисельність авіаціїпоковкивідноситься до кількості поковок, вибраних для літаків і двигунів, за винятком загальної кількості поковок. У багатьох випадках поковки з одним номером креслення можуть складатися з декількох або навіть десятків деталей, таких як кріпильні елементи та деталі леза. Тому кількість встановлених деталей поковки завжди менше кількості встановлених деталей з поковки. Частка авіаційних поковок відноситься до вагового співвідношення поковок у загальному споживанні металевого матеріалу літака.
Через тип літака та двигуна різні типи літальних апаратів та конструкції двигуна відрізняються значною мірою, тому кількість авіаційних поковок та їхня частка можуть лише пояснити значення поковок у конкретній моделі літака та двигуна, а не говорити про різні типи літаків і двигунів у куванні кількості та пропорції між ними існує певна залежність. Ефективність ранніх літальних апаратів була поганою, а ковані засоби мали лише кілька застосувань у літаках і двигунах. Після застосування реактивної техніки продуктивність літаків швидко покращилася. Кількість поковок у літаках і двигунах зростає з кожним днем, і їх важливий вплив на характеристики літаків і двигунів також є значним. Зв'язок між кількістю поковок і характеристиками літака в цілому відповідає такому закону: чим кращі характеристики літака, тим більше поковок, тим суворіші технічні вимоги до поковок.
Щоб показати взаємозв’язок між кількістю авіаційних поковок і характеристиками літака, аналіз має бути порівняним з літаками подібного використання та типу. В даний час тяговоопорність газотурбінного двигуна досягла більше 8, що вимагає більш жорстких вимог до міцності конструкції, жорсткості і надійності двигуна. Зі збільшенням кількості компресорів і турбін збільшувалась кількість поковок. На газотурбінному двигуні з тягою (станом післяфорсування) вище 98000 кН і тягово-ваговим співвідношенням 8 кількість поковок перевищила 1000. Поковки з високотемпературного сплаву та поковки з титанового сплаву становлять більше половини загальної маси поковок машини.

Продуктивність краща на літаку, хоча загальна тенденція застосування кування зростає, але з розвитком технології обробки з ЧПК і автоматичних верстатів із вільним потоком і комплектації деякі деталі почали вибирати товсту плиту замість кування, цей імпульс у минуле. Спостерігається збільшення великогабаритних деталей, які зазвичай виготовляються з поковок. Виробництво та застосування авіаційних поковок стикаються з конкуренцією більш економічних методів.
Крім того, із створенням великого ковальського обладнання та розвитком технології кування, конструктивні частини, виготовлені з кількох поковок у минулому, можуть бути замінені великими цілісними поковками, так що кількість поковок буде відповідно зменшена, а загальна технічні та економічні переваги можна покращити.
Таким чином, кількісна концепція авіаційних поковок може лише якісно пояснити важливість поковок в літаках і двигунах, і те, що дійсно виражає її цінність, - це продуктивність, якість та економічністьпоковки.