Чому процес кування незамінний в даний час?

Автомобілі та деякі приводні вали повинні бути ковані, особливо компоненти колінчастого вала.Куванняце процес, за допомогою якого блокам і прутковим сталевим матеріалам надають форму. Кування шляхом нагрівання заготовки вище температури рекристалізації називається гарячим куванням. Гаряче кування наближає заготовку до форми кінцевого виробу та покращує механічні властивості поковок. Кування має більш високу якість і надійність, ніж литі вироби, завдяки ефекту кування. Колінчастий вал, розподільний вал і зірочка, які повинні мати високу міцність і високу жорсткість, є поковками гарячого кування. Колінчастий вал автомобіля — це компонент вала автомобільного двигуна, який змінює лінійний рух ведучого поршня на обертовий. Колінчастий вал складається з головного вала, шатуна поршня, шатунного пальця, балансира та інших частин, закріплених на двигуні. Відповідно до типу та вимог до використання автомобіля колінчастий вал автомобіля має три циліндри в рядку, чотири циліндри в рядку, шість циліндрів у рядку, циліндри V-6, циліндри V-8 та інші форми, форма дуже складна.

Метод масового виробництва автомобільних колінчастих валів полягає у виготовленні відливок або поковок, наближених до остаточної форми колінчастого валу, шляхом лиття або кування, а потім їх обробки механічною обробкою для виготовлення колінчастого вала. В останні роки попит на високу продуктивність автомобільних колінчастих валів стає все більш і більш актуальним, і колінчаті вали з відмінними механічними властивостями стали основним напрямком автомобільних колінчастих валів із збільшенням споживання. Вимоги до продуктивності автомобільного колінчастого вала — це висока міцність і висока жорсткість, щоб зробити двигун ефективним, тихим і малим споживанням палива. У той же час колінчастий вал також необхідний для досягнення легкої ваги.

У минулому матеріали, що використовувалися для кування колінчастих валів автомобілів, зазвичай були термічно обробленими матеріалами з вуглецевої сталі та сталі CR-MO (загартування та відпуск). Після 1970-х років, щоб зменшити витрати на матеріал, сприяли розробці незагартованої та відпущеної сталі. Тепер вуглецева сталь з V (сталь з високою втомною міцністю) і вуглецева сталь без V стали основною сталлю, яка використовується для кування колінчастих валів автомобілів.

Крім того, щоб підвищити втомну міцність колінчастого вала, високочастотне гартування, м’яке азотування та обробка прокаткою проводяться на небезпечних частинах колінчастого вала, таких як штифт шатуна та круглий кут шпинделя, щоб покращити міцність цих деталей, що також свідчить про перевагу кованого колінчастого вала.

Під час кування колінчастого вала автомобіля кувальну заготовку зазвичай нагрівають приблизно до 1200°C для гарячого кування. Таким чином можна використовувати невелике ковальське обладнання для накладання невеликих навантажень і якісного кування. Під час кування колінчастих валів необхідно суворо контролювати не лише управління якістю кування, але також, від конструкції матеріалу колінчастого вала, конструкції форми колінчастого вала, виробництва сталі до процесу системи кування. Колінчастий вал або осьові вироби, оброблені бруском, легко виявляють незгоду з якістю розтріскування.